/ BLOG

Řídicí jednotka SID208 a její nejčastější poruchy

Řídicí jednotka SID208 se vyskytuje od roku 2011 v motorech 2.2 TDCI. Konkrétně ve vozech Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroën Jumper a Fiat Ducato.

Ford_Transit Peugeot_Boxer Fiat_Ducato Citroen_Jumper

Motorizace

V Transitu, Boxeru, Jumperu i Ducatu se setkáváme především s turbodiesely, ale je možné sehnat motorizaci také s CNG a benzínovým pohonem. Ačkoli nesou označení HDI, překvapivě není ani jeden agregát z dílen koncernu PSA. Jednotka 2.2 HDI je motor řady Puma od Fordu. Motor 2.2 TDCi je úsporný a zároveň flexibilní. Motor o objemu ~ 2184 cm3 je díky svému výkonu úžasným kusem mechanické výbavy, zejména co se týče účinnosti a technologie. Turbodiesely jsou nejen úsporné, ale i výkonné. Co se týká celkových provozních nákladů, tak i ty by měly v případě těchto vozů zůstat v přiměřených částkách. S vyšším nájezdem se mohou opotřebovat vstřikovače či turbodmychadlo.

Spolehlivost vozů

Bezpečnost vozů se zlepšila, díky rozšíření nabídky asistenčních systémů. Do těchto systémů patří LAC (Load Adaptive Control, tedy adaptivní regulace zatížení). Upraven byl systém ASR (zabraňuje protáčení hnaných kol a to ve všech rychlostech, čímž zajišťuje stabilitu a ovladatelnost při akceleraci) a do nabídky asistenčních systémů je zařazen LDWS (systém varování při vybočení z jízdního pruhu). Standardem pro minibusy a příplatkovým prvkem výbavy pro dodávky se má stát systém TPMS (Tyre Pressure Monitoring System neboli systém kontroly tlaku v pneumatikách).

Fiat Ducato disponovalo také motorem 2.3 JTD, Ford Transit motory 2.4 a 3.2 TDCi a 3.0 motorem z dílny IVECO. Agregát 2.0 TDCi pro Fordy původně pocházel od francouzského koncernu PSA a setkat s ním jsme se mohli v osobních vozech (Focus až Galaxy), v Transitu se ale neobjevil. Automobilka Ford si ho výrazně upravila a dlouhá léta sama vyvíjela.

Motory 2.2 TDCI mají řídicí jednotku Siemens SID208, nyní se zaměříme na její vady.

Nejčastější projevy poruchy SID208 našich zákazníků

Chybná řídicí motorová jednotka.
Řídicí jednotka nekomunikuje s diagnostikou. Vozidlo nelze nastartovat i přesto, že je jednotka ECU v pořádku.
Příliš vysoký tlak paliva a vysoké napětí brání vozidlu v nastartování.
I když je vozidlo v pořádku po mechanické stránce (oprava EGRu, DPF, turba, vstřiků), motor nemá výkon.
Diagnostika nevykazuje žádnou chybu, motor točí, ale nenaskočí. Při následném startu jednotka střídavě povoluje a zakazuje start.
Motor byl po výměně rozvodů, ale na pinech 1 a 3 Hallového snímače bylo pro snímač klikové a vačkové hřídele naměřeno 4,9V.
Tlak jednotky ukazuje 1,3 atmosféry i po odpojení tlakového snímače, ačkoliv je elektrické vedení mezi jednotkou a snímačem v pořádku.
Jednotka je vytopená a nekomunikuje s ostatními jednotkami.
Vstřikovače se neotvírají.
I po odpojení snímače tlaku ukazuje jednotka tlak cca 1,3 atmosféry. Elektrické vedení mezi jednotkou a snímačem je v pořádku.

Chybové kódy, se kterými se nejčastěji setkávají naši technici

P0480 - Ventilátor chlazení 1: porucha řídicího obvodu.
P1220 - Elektronicky řízený systém škrticí klapky.
U1601 - Komunikace CAN - funkční porucha.
P0001 - Řídicí obvod regulátoru objemu paliva.
P0016 - Korelace polohy klikového hřídele a polohy vačkové hřídele - snímač banky 1 A.
P0235 - Snímač plnicího tlaku turbodmychadla (TC) A / snímač plnicího tlaku turbodmychadla (SC) A - porucha obvodu.
P0341 - Snímač polohy vačkové hřídele (CMP) A, banka 1 - porucha rozsahu/výkonu.
P0481 - Řídicí obvod ventilátoru 2.
P0657 - Obvod napájecího napětí akčního členu "A" / rozpojený obvod.
P2226 - Obvod "A" snímače barometrického tlaku.
P15B9 - Sací potrubí je netěšné.

Většina závad spojených se špatnou funkcí řídicí jednotky je řešitelná. Jednotku vám u nás rádi opravíme a vy tak ušetříte oproti koupi nové jednotky. Máte problémy s řídicí jednotkou? Ozvěte se nám.