/ BLOG

Riadiaca jednotka CPC3 a jej najčastejšie chybové kódy

Riadiaca jednotka nesúca označenie CPC3 sa vyskytuje v nákladných vozidlách a ťahačoch nemeckej značky MERCEDES. Konkrétne v modeloch Actros, Arocs alebo Atego 3. Jednotka CPC3 je prvkom, ktorý zaisťuje komunikáciu medzi riadiacou jednotkou motora, prevodovky, prístrojovou doskou, centrálnym gateway modulom a ďalšími. Pokiaľ dôjde k jej zlyhaniu, vozidlo najskôr nikam ďalej nedôjde.

Mercedes Actros

Aj keď sú vozidlá Actros obľúbené pre svoju spoľahlivosť, občas sa stane, že ich porucha riadiacej jednotky prevodovky zastaví. Výhodou je, že naši technici si s týmito jednotkami hravo poradia. Neváhajte nás teda kontaktovať a my vám túto riadiacu jednotku opravíme.

Jedným z najčastejších prejavov chyby riadiacej jednotky CPC3 je, že vozidlo zobrazuje chybu radenia. Stáva sa tiež, že vozidlo hlási chybu výfukových plynov. Po vypnutí motora a opätovnom naštartovaní, sa chyba objaví zhruba po 20 minútach jazdy. Ďalšou častou poruchou je postupné vädnutie výkonu vozidla, pričom po čase prestane kompletne reagovať na pedál akcelerátoru. Môžete sa ale stretnúť aj s poruchou radenia, padaním vozidla do núdzového stavu atď.

Riadiaca jednotka CPC3

Časté chybové kódy a hlásenia:

1010 – Vnútorná chyba v riadiacej jednotke
4040 – Prepážka snímača sa zlomila
1302 – Nedostatočné napätie na svorke 15
1201 – Uzemňovací kábel pre riadiacu jednotku má prerušený obvod

Ďalšie chybové kódy:

2030 – Porucha komunikácie s joystickom
2031 – Uzemňovací kábel joysticku sa zlomil
2032 – Kábel spínača núdzového režimu je prerušený
2033 – Kábel spínača núdzového režimu má skrat na kostru

Prejavy poruchy na riadiacej jednotke CPC3, s ktorými sa stretli naši zákazníci:

Porucha sa prejavuje väčšinou za vlhka. Keď je sucho, vozidlo jazdí v poriadku. Pokiaľ je ráno hmla, vozidlo ani nenaštartuje.
Chyba sa prejavuje pri dlhšej jazde a zahriatom motore. Pri nízkych teplotách sa problém neprejavuje. Podľa diagnostiky sa porucha prejaví pri teplote prevodového oleja 94 stupňov.
Keď nastal problém s radením, pripojili sme diagnostiku a chybu vymazali. Auto spočiatku fungovalo normálne, ale po niekoľkých km opäť skočilo do núdzového režimu a nedokázalo zaradiť. Opäť sme pripojili diagnostiku, a chceli sme chybu zmazať, ale už to nebolo možné. Auto bolo stále v núdzovom režime. Takto náš vodič došiel až domov (na prístrojovej doske svietila kontrolka motora) a auto nechal týždeň v garáži, bez prevádzky. Po týždni prevážal auto na dielňu s tým, že pôjde cca 30 km v núdzovom režime, ale to sa nestalo. Pretože keď auto vytlačil z garáže, tak zistil, že na prístrojovke normálne svieti režim „D“ a priradená rýchlosť. Auto radilo a fungovala aj spiatočka. Takto dorazil až do dielne, ale motor nevytáčal a šiel max. rýchlosťou do 90 km/hod. Napriek tomu sme jednotku vymontovali a posielame vám ju na opravu.
Ohreje sa a začne dymiť biela nespálená nafta, vysoká teplota na výstupe. Keď nedymí, neťahá, asi núdzový režim.
Po zahriatí nejde naštartovať.
Při prvom štarte vozidlo nereaguje na plynový pedál, drží zvýšené otáčky, svieti kontrolka motora a ABS/ESP. Pri druhom a ďalšom štarte vozidlo funguje, ale svieti kontrolka motora.
Problém sa vyskytuje po dlhšom státi. Po krátkom státi sa porucha neprejavuje.